5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Паз 4234 технические характеристики

ПАЗ-4234

Опубликовал: Александр Стёпченко в Спецтехника 27.05.2019 0 1,169 Просмотров

Удобный, экономичный и безопасный автобусный транспорт для пассажирских перевозок. В салоне оборудовано 27 или 30 сидений, в зависимости от модификации ПАЗ-4234.

Особенность данной модели – просторный салон, что позволяет использовать ПАЗ-4234 как для перевозок по городу, так и междугородних рейсов. Вместе со стоячими местами вместимость автобуса – 45 либо 50 человек.

Технические характеристики

Длина/Ширина/Высота, мм8165/2500/2890 (для класса I-II), 2960 (для класса II)
Количество/ширина дверей, мм2/726
Высота потолка в салоне, мм1965

Базовые характеристики

ПАЗ-4234

Тип кузоваНесущий, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м9,3
Масса снаряженная/технически допустимая, кг6445…6640/9895…9995
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг3680…3890/6105…6215
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)50 (30+1); 45 (27+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л95
Шасси/мостКААЗ
Рулевой механизмС гидроусилителем
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с ABS
ВентиляцияЕстественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопленияАвтономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители
Шины245/70R19,5 (для класса I-II); 8,25 R20 (для класса II и спец.)

Параметры ЯМЗ-534 ММЗ Д-245.9 Cummins ISF 3

ТипДизельный двигательДизельный двигательДизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров4R4R4R
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Рабочий объем, л4,434,753,76
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин125 (170) при 2300 мин-195,5 (129,8) при 2400 мин-1122 (165,9) при 2600 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин583 при 1300…1600 мин-1455 при 1200…1600 мин-1592 при 1300…1700 мин-1
Расположение двигателяПереднее, продольноеПереднее, продольноеПереднее, продольное
КППМКПП: ZF S5-42, 5-ступ.МКПП: ZF S5-42, 5-ступ., СААЗ 3206МКПП: ZF S5-42, 5-ступ.
Максимальная скорость, км/ч80 (для класса I-II); 95 (для класса II)80 (для класса I-II); 95 (для класса II)80 (для класса I-II); 95 (для класса II)
Гарантия на автобус1,5 года или 75 тыс. км пробега1,5 года или 50 тыс. км пробега1,5 года или 75 тыс. км пробега
Читать еще:  Дром улан удэ продажа автомобилей тойота

Двигатель

Автобус ПАЗ-4234 не только удобный, но и экологичный. Дизельный мотор ММЗ Д-245.9Е3 соответствует общепринятым экологическим нормативам EURO-3. Такой тип ДВС имеет необходимый запас мощности для преодоления крутых подъемов и спусков.

Автобус оборудуется предстартовым подогревателем двигателя. Система охлаждения мотора – жидкостная. Прочие технические характеристики автотранспорта говорят о его комфортабельности и безопасности.


Мотор ММЗ Д-245.9Е3

Габаритные размеры и устройство

Кузов у автобуса — несущего типа, цельнометаллический, вагонной сборки. Он рассчитан на шесть лет эксплуатации.

Конструктивные особенности современного автобуса следующие:

Мотор

ПоказательХарактеристика ПАЗ-4234
Габариты (см)Длина816,5
Ширина250
Высота294
Вес (тонн)Максимальный9,995
Снаряженный6,37
База (см)434,5
ДвериШирина (см)72,6
КоличествоДве
Мощность (кВт/л. с)100/136
РазмещениеПереднее, продольное
Максимум крутящего момента (Нм)460 при 1500 об/мин
Число и положение цилиндров4 R
Рабочий объем (л)4,75
Максимальная нагрузка на оси (тонн)На переднюю3,890
На заднюю6,105
Объем топливного бака (л)105

Коробка передач одна – пятиступенчатая, с механическим переключением передач, сообщающая весь потенциал двигателя на заднюю ось. Автобус имеет зависимую подвеску обоих мостов с рессорами листового типа и стабилизаторами поперечной устойчивости, двухконтурной тормозной пневмосистемой с ABS.

Горючее два раза проходит через очистные фильтры. Автотранспорт славится экономичностью – расход топлива невелик. При неполной нагрузке ПАЗ-4234 – 18,4 л дизеля на 100 км, а при максимальной – 24 л.


Габаритные размеры ПАЗ-4234В штатной сборке автобус оборудован гидроусилителем руля. Устройство помогает с максимальной точностью управлять автотранспортом без больших применений силы.

ПАЗ 4234

ПАЗ 4234 — фото 1

ПАЗ 4234 — фото 2

ПАЗ 4234 — фото 3

ПАЗ 4234 — фото 4

ПАЗ 4234 — фото 5

Технические характеристики ПАЗ 4234

Модельный год2015Тип кузоваАвтобусДлина, мм8165Ширина, мм2500Высота, мм2890Количество дверей3Количество мест30Объем багажника, лГарантия2 года или 60 000 кмСтрана сборкиРоссия

Модификации ПАЗ 4234

ПАЗ 4234 3.7 MT

Максимальная скорость, км/ч80
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 33760
Мощность, л.с. / оборотах165.9/2600
Момент, Н·м / оборотах592/1300-1700
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

ПАЗ 4234 4.7 MT

Максимальная скорость, км/ч80Время разгона до 100 км/ч, секДвигательДизельный с турбонаддувомРабочий объем, см 34750Мощность, л.с. / оборотах129.8/2400Момент, Н·м / оборотах455/1200-1600Расход комби, л на 100 км17.0Тип коробки передачМеханическая, 5 передачПриводЗаднийПоказать все характеристики

Одноклассники ПАЗ 4234 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ПАЗ 4234

ПАЗ 4234, 2013 г

Сел за руль ПАЗ 4234 с двигателем Д245 130 л.с. в конце2013. На данный момент проехал около 10 тыс. км и меня разрывает поделиться впечатлениями. Начнем с рабочего места водителя. Руль — не регулируется никак, основная его задача перекрывать видимость щитка приборов, а также затруднять пользование педалями, т.к. коленки постоянно упираются в руль. Так что, нажимая на педали, надо пошире раздвигать ноги. Сиденье водителя ПАЗ 4234 практически не имеет регулировок, так как сзади него расположена перегородка, и сиденье в нее упирается и не позволяет достаточно отодвинуться от руля. В итоге посадка крайне неудобная и быстро утомляет, напоминает, как будто вешаешь шторы — через полчаса езды все немеет и затекает. Отопитель водительского места расположен сзади сиденья, впрочем, как и в салоне, они находятся под сиденьями, поэтому при их включении кажется, что вы сидите верхом на пылесосе или внутри реактивного истребителя. При этом тепла они выделяют много, меньше чем шума. Отопители не имеют регулировок холоднее-горячее, они либо включены, либо выключены. Разместить личные вещи водитель может только на капоте, тем самым немного улучшив шумоизоляцию дико завывающего двигателя.

Включение передач ПАЗ 4234 требует везения, терпения и навыков, а задняя и первая еще и хорошей физической подготовки и специальных запрещенных слов. Кроме того КПП отвратительно согласована с двигателем, т.е. совсем не согласована, при малейшей нагрузке и на подъем двигатель быстро садится. Момент начала срабатывания сцепления вы не научитесь определять никогда. С педалью тормоза так же сложно, сначала тормозов вроде нет, и потом сразу колом, после отпускания педали тормоза растормаживание происходит не сразу, а с задержкой. Зеркала без подогрева, потому зимой и в ненастье они просто бесполезны. Подвеска очень жесткая, пассажиры, особенно задних сидений, чувствуют каждый камешек, не говоря уже о кочках и ямках, на которых они гордо парят между сиденьями и потолком. Впечатление, что подвеска ПАЗ 4234 просто отсутствует и мосты наглухо приварены к раме.

В обслуживании ПАЗ 4234 также неудобен, даже простая замена масла, очень неудобно расположение масляного фильтра, проверит уровень масла тоже не скоро: нужно убрать в салон личные вещи с капота, раскутать сам капот от двух заводских накидок, задрать капот, найти щуп, проверить уровень и проделать все в обратном порядке. Интервал замены масла – 10 тыс. км, скромный ресурс для дизеля. Кроме того досаждают мелкие неисправности. Лопаются медные трубки, слетают патрубки с турбины, уже поменял бортовой сальник заднего моста. Причем нам пригнали 10 таких ПАЗ 4234 и у всех примерно одно и тоже. Мое личное мнение, а также мнение моих товарищей по несчастью: античеловечная «виброповозка», может быть она и разработана внедренными врагами нашей страны, возможно оставшимися после войны 1941-1945 немцами. Но есть и плюс — автобус может претендовать на место в книге рекордов Гиннеса, как автобус, в котором все сделано так, как не должно быть при чем во всех номинациях и по комфорту и по дизайну по двигателю, тормозной системе, электрооборудованию и т.д.

Достоинства : очень мало.

Недостатки : эргономика салона. Жесткая подвеска. КПП.

ПАЗ 4234, 2013 г

Работал на ПАЗ 4234 и единственные его преимущества – это доступная цена по сравнению с иномарками, запчасти найти вообще не проблема и высокая ремонтопригодность (все делается легко, хотя не всегда просто). В остальном – только недостатки. Салон не удобен как с точки зрения водителя, так и с точки зрения пассажира: во-первых — всё гремит, во-вторых — летом жарко, а зимой холодно. Проблем с ПАЗ 4234 нет, только пока он новый, а потом начинаются периодические поломки. Расход топлива по городу не опускается ниже 22 литров, зимой вообще до 30 литров доходит. Три года пришлось ездить на ПАЗ 4234, после компания приобрела Yutong – это совсем другое дело, китайцы значительно опережают наших производителей.

Достоинства : доступная цена по сравнению с иномарками. Высокая ремонтопригодность.

Недостатки : не удобный салон. Расход топлива.

ПАЗ 4234, 2014 г

У меня ПАЗ 4234 с импортным дизелем «Камминс». Пожалуй, это самый лучший двигатель для этой модели. Я очень рад, что мне предоставили для работы именно ПАЗ 4234. Двигатель тяговитый и моментный, быстро разгоняет автобус, можно уверенно ехать на 100 км/час. В городском потоке машина держится уверенно, даже способна обогнать некоторые маршрутки, например ГАЗель. ПАЗ 4234 вмещает 50 человек, что является еще одним неоспоримым плюсом на фоне более компактной и прожорливой модели ПАЗ 3205. Расход солярки на 100 км составляет 22-25 литров при скорости 80 км/час. На пересеченной местности на 1-2 литра больше, но это не беда. В салоне комфортно, подвеска жесткая и непробиваемая.

Достоинства : тяговитый двигатель. Проходимость.

Недостатки : жесткая подвеска.

ПАЗ 4234, 2014 г

Езжу на автобусе ПАЗ 4234. У меня рестайлинговая версия 2014 года выпуска, с дизелем «Камминс». Мотор агрегатирован с механической КПП, которая работает четко, передачи переключаются без особых усилий. Конечно, есть шумы и вибрации, которые есть в любом автобусе. Но машине можно просить многие недостатки, ведь автобус наделен классной динамикой. Уверенный и быстрый разгон, можно гнать хоть под 100 км/час. Управляемость предсказуемая, можно привыкнуть. Материалы отделки – на любителя, пластик очень скрипучий. Обзорность порадовала, как и простор в салоне – в нем могут поместиться 50 человек. Автобус расходует в городе под 30 литров, а на трассе получается 25 литров на 100 км.

Достоинства : двигатель. КПП. Эксплуатационные характеристики. Стоимость обслуживания.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
×
×