12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Полная замена масла в вариаторе

Suzuki MR Wagon (Квандрантыш) › Logbook › Полная замена масла в АКПП (вариатор).

На родине в двигателе масло может и меняли, но вот в коробке точно нет.
По регламенту замена масла в вариаторе идёт каждые 60 000 тыс. км. пробега.
Поэтому было решено поменять его не частично, а полностью с снятием поддона.
И продолжать его менять раз в 30 000 тыс. км.

Масло решил менять в два этапа, чтобы полностью вытеснить старое.
1. Полная замена с снятием поддона. — (мы сейчас тут)
2. Частичная замена, через 1000 км., после полной замены.
Даже после полной замены внутри коробки остаётся около 1,5-2 л. старого масла.

АКПП (вариатор) у нас CVT7 Jatco JF015E он же Nissan RE0F11A.
Кушает он масло вот таких спецификаций разных производителей:
Suzuki CVT Fluid GREEN 2
Nissan NS-3
Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J4
Mitsubishi CVTF Eco J4
Это всё одинаковое и взаимозаменяемое. Но смешивать их нельзя! Только полная замена.

Масло не из дешёвых. Оригинальное от Suzuki не найти, да и не зачем.
Поэтому масло лить будем со спецификацией от Nissan NS-3.
Чистый Nissan NS-3 очень дорогой, но другие ещё дороже.
Поэтому ищем качественные аналоги.

Сначала смотрел на Totachi ATF NS-3, но отзывы на него были плавающие, поэтому прекратил смотреть на него.
Далее начал смотреть на Idemitsu CVTF, хотел чтобы было Японское, но везде льют Таиланд.
В таком случае решил выбрать настоящих Корейцев — Eneos Premium CVT Fluid 🙂

Масло в АКПП (вариатор): Eneos Premium CVT Fluid — 4 л. (металлическая упаковка) [Корея]
Брал по скидке за 1788 руб., так оно 2000-2200 руб.
Объём масла в вариаторе данной машины около 5,7 л., поэтому берём две упаковки по 4 л., как раз на последующую частичную замену хватит.
По маслу вышло 3576 руб.

Далее нам потребуется:
Фильтр грубой очистки.
Фильтр оказался дорогим 2500+ руб. за оригинал или полнейший «китай», поэтому от нового пока решил отказаться. Данный фильтр можно промыть.

Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж): Nissan 31726-3JX0A за 420 руб.

Уплотнительное кольцо фильтра тонкой очистки: Nissan 31526-3JX3A (Nissan 31526-3JX1B) за 240 руб.
Уплотнительное кольцо фильтра грубой очистки: Mitsubishi 2824A005 (Nissan 31526-1XG0A) за 90 руб.
Уплотнительное кольцо сливной пробки: Nissan 11026-01M02 (Nissan 11026-31X00) за 30 руб.

Прокладка масляного поддона вариатора.
С данной прокладкой пришлось повозиться, прям очень сильно.
Использовать герметик взамен прокладки я не захотел.
На мою машину в каталогах вообще не оказалось данной приблуды, да и вообще много чего нет в каталогах на неё.
Посмотрел на собрата Nissan Moco. Там она есть Nissan 31397-4A00B и имеет ценник 2000+ руб.
Позже узнал, что коробка Nissan Moco совпадает с Nissan Roox.
Пошёл от обратного, т.к. Nissan Roox это Suzuki Palette значит, что-то от Suzuki на мою можно найти.
И вот на Suzuki Palette оригинальная прокладка нашлась Suzuki 24762-82KA0 за 1180 руб.
Не 2000+ руб. но хоть так 🙂

Ещё нам понадобиться очиститель карбюратора (дроссельной заслонки) для промывки поддона и магнитов.
Купил дешёвый за 170 руб.

Ну и ключ на 10.

Замена не очень сложна.
Лучше всего это делать на прогретый двигатель/коробку. Масло легче будет стекать.
Переводим коробку в режим P.
На работающем двигателе замеряем щупом уровень масла в коробке.
Запоминаем показания, будем потом подгонять под них.
Глушим двигатель и приступаем за работу.
Подымаем машину на подъёмнике и снимаем переднее левое колесо для последующего доступа к фильтру тонкой очистки.

Откручиваем сливную пробку и ждём пока всё сольётся, после того как масло перестало бежать откручиваем поддон.

Откручиваем медленно и аккуратно, т.к. внутри поддона масла ещё много.
Снимаем поддон и сливаем с него остатки масла.

Убираем старую прокладку поддона. Как запасная пусть лежит.
Масло было чёрное, сразу видно было, что его давно не меняли.

Далее снимаем фильтр грубой очистки и оставляем коробку дальше стекать.

Пока масло докапывает идём чистить поддон.
Снимаем два магнита внутри поддона и начинаем всё намывать очистителем карбюратора.
Магниты для своего пробега были не сильно грязные. Стружки не было.
Так же моем фильтр грубой очистки очистителем карбюратора.
Фильтр можно поменять на новый, но я выбрал промывку текущего.

Теперь нужно долезть и поменять фильтр тонкой очистки.
Для этого мы вначале сняли переднее левое колесо.
Снимаем с клипс (4 шт.) пластиковою защиту и видим часть коробки.

Далее нужно снять дополнительный насос коробки, чтобы достать фильтр тонкой очистки.

Я так и не понял почему, но на моей коробке почему-то стоял дополнительный насос.
Видел много фото данной коробки и не у всех был он.
Даже на крупной (относительно моей) Suzuki Solio с идентичной коробкой и годом выпуска его нет.

Отсоединяем колодку проводов от датчика насоса.
Откручиваем 5 болтов, 2 длинных и 3 коротких.

Теперь мы видим корпус фильтра тонкой очистки.

Замена масла в вариаторе CVT: тонкости и нюансы

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Читать еще:  Редукционный клапан давления масла

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • поменять масло в вариаторе на СТО;
  • осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

  • свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатор на той или иной модели авто).
  • ветошь, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
  • прокладка поддона и /или герметик, масляный фильтр коробки-вариатор.
  • Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на авто около 10 км), после чего поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
  • Далее двигатель нужно заглушить, после чего выждать около 60 мин, пока все масло не стечет обратно в поддон.

  • Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка выкручивается. Также можно извлечь масляный щуп из коробки.
  • После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, выкрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, осуществляется его промывка очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
  • Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной плиты на конкретной модели авто. Гидроблок также можно промыть.
  • После того, как элементы были сняты и очищены, можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблок устанавливается на место, ставится внешний фильтр, монтируется очищенный и высушенный поддон.
  • После сборки нужно проверить совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Чтобы это сделать, нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
  • Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заправочное отверстие. По окончании остается проверить уровень по щупу и откорректировать его при такой необходимости. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе!
  • Что в итоге

    Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа DSG. Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

    На практике это значит, что подобный агрегат нуждается в регулярном и качественном обслуживании. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

    Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

    Читать еще:  Как часто менять масло в коробке автомат

    Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатор, особенности. Буксировка машины с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

    Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

    Что такое вариатор: устройство коробки вариатора CVT, виды вариаторов, принцип работы. Плюсы и минусы вариаторной трансмиссии.

    Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

    Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

    Замена масла в вариаторе CVT: тонкости и нюансы

    На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП.

    Вариатор в автомобиле — новая альтернатива стандартной коробке переключения передач. По принципу работы он похож на АКПП, но вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

    От качества обслуживания и соблюдения правил эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. Сегодня мы рассмотрим, как меняется масло в CVT, когда это нужно делать, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей.

    Устройство вариатора

    Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел, вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением. Кстати, компактность – основная добродетель этого типа коробки передач.

    Схема работы вариатора

    Принцип работы следующий: От двигателя к приводному валу (проще говоря – непосредственно к ступицам колес), крутящий момент передается с помощью клиновидного ремня особой конструкции.

    Некоторые эксперты называют этот ремень цепной передачей. Отчасти, они правы, поскольку это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

    Передаточное отношение (которое приводит к изменению скорости вращения трансмиссионного вала) варьируется благодаря синхронной смене диаметров шкивов. На рисунке видно, что сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать обороты колес.

    А вот для сжатия и удержания этих самых половинок, применяется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

    Жидкость закачивается в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и сдавливает половинки с чудовищной силой. Одновременно во втором цилиндре количество масла уменьшается ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

    Кроме того, вся эта конструкция должна непрерывно смазываться в местах соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно обеспечивается охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

    Справедливости ради, одна шестеренная пара все-таки присутствует. Это механизм включения заднего хода. Отдельная смазка не требуется – узел «купается» в общей трансмиссионке.

    Особенности эксплуатации и когда производить замену масла

    С точки зрения механики, это обычный узел, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и в качестве гидравлической жидкости.

    Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором, масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

    В программе управления механической частью CVT, присутствует линейная поправка «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

    Конкретный срок замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля.

    Например, в официальных руководствах для вариаторов Ниссан указано, что замена масла CVT проводится каждые 40-50 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата).

    При этом, этот срок должен быть сокращен вдвое при условии:

    Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;

    При частых коротких поездках;

    При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;

    При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;

    При буксировке прицепа.

    Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять особое внимание.

    Все эти факторы (и еще ряд сопутствующих) приводят к ускоренному старению масла в трансмиссии и потере им своих физических свойств, что особенно важно именно для CVT.

    В дорожных условиях Владивостока замена масла в вариаторе должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.

    Способы замены масла в вариаторе

    Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновлять частично, или со 100% обновлением. Причем оба способа рекомендуется осуществлять в проверенных автомастерских, таких как «Желтый бокс» во Владивостоке.

    Частичная замена масла в вариаторе

    Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

    Чтобы выполнить такую процедуру, нужно:

    Прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км.: обычная поездка с частой сменой режима работы вариатора.

    Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму.

    Отвернуть сливную пробку, открыв при этом и заливную, для свободного поступления воздуха.

    Принять отработку в заранее подготовленную емкость. Желательно не пролить жидкость: это не из соображений экологии, объем необходимо зафиксировать. Слить старое масло в мерную посуду, запоминаем количество.Желательно выделить для слива много времени, чем больше выйдет – тем лучше.

    Закрутить сливную пробку, залить CVT масло в необходимом объеме.

    Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать точно такую жидкость, которая была залита.

    Читать еще:  Индекс вязкости моторного масла

    Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

    Полная замена масла в вариаторе

    Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

    Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

    Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

    Наш профессионализм – Ваша безопасность!

    Полная или частичная замена масла в вариаторе: как лучше?

    Бесступенчатый вариатор уже далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии обрёл как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогостоящий ремонт – он всё же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. обладает весьма ощутимыми достоинствами (плавность хода, расход и т.п.).

    В вариаторе нужно менять масло?

    На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный – нужно! Однако некоторые производители утверждают, что нет необходимости менять масло в вариаторе (т.е. он необслуживаемый). В свою очередь, специалисты сервисов утверждают иначе и рекомендуют замену масла при утрате первоначального его внешнего вида и при возникновении ухудшений работы трансмиссии. Если вы ответили себе, что менять масло нужно, то у вас появится следующий вопрос: Как менять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

    Заменить масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует углубленного изучения вопроса), так и прибегая к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что существует два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заливка масла в вариатор

    Не беря во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и собратья, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть потребность в специальном оборудовании. Суть полной замены в том, чтобы подключить специальное устройство к системе масляного охлаждения, которое, создавая давление в системе, выгоняет из него старое масло и заменяет его на новое. Таким образом производится полная замена. Как правило, перед полной заменой проводят промывку всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

    Данный способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если замену вы хотите производить сами, то вам следует знать, как правильно проверять уровень масла в вариаторе.

    К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относят:

    • машина должна находится на ровной, без уклонов, поверхности;
    • смотреть уровень масла стоит только на прогретом авто.

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает под собой то, что будет сливаться лишь то масло, которое выйдет из сливного отверстия. Масло же, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. А затем новое масло лишь доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
    Если вы решили не марать свои руки и отдать авто специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вам будет интересна цена на замену масла в вариаторе. Заменить масло вариатора – процедура относительна недорогая: порядка 1000 рублей. Однако учитывая стоимость самого масла, а также прочих сопутствующих работ, цена может возрасти в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Особо актуальным остаётся вопрос: какое масло лить в вариатор? Выбор масла в вариатор крайне прост, т.к. конструкция вариаторов может быть весьма и весьма разнообразной, то выбирать стоит то масло, которое рекомендует изготовитель. Потому что только производитель знает какими именно способностями должно обладать масло для вариатора. Причём покупать его стоит лишь в проверенных магазинах либо у официального дилера.

    Масло “вариаторное” и когда его менять?

    Очередной вопрос на повестке дня: когда необходимо производить замену масла? Всё очень просто: либо при регламентируемом ТО, либо же при оповещении специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе – решает сам владелец автомобиля.

    Если хочется продлить спокойную жизнь железному коню и себе самому, то стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и “знаки”, которые подаёт вам авто, а при неясности ситуации лучше перестраховаться. Это может значительно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом либо переливом. Потому всегда после работ по замене масла следует проверить уровень масла в трансмиссии.

    Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать – смотрите видео на нашем сайте!

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector
    ×
    ×